临界状态下，有关系如下：升力L＝重力G
其中，L＝0.5*ρ*v^2*S*Cl，ρ为空气密度，v为飞机与空气的相对速度，S为机翼面积，Cl为升力系数。
因此，有变形如下：
v=2L/ρSCl=2G/ρSCl。确定了一架飞机的起飞重量G，即可确定该飞机的起飞速度（不叫临界速度，呵呵）。
观察公式可发现，飞机的起飞速度与起飞重量、空气密度有关（因为型号确定，机翼面积和升力系数即确定，可视为常数）。因此，同一种型号的飞机，装载不同，起飞机场不同，实际的起飞速度也是不一样的（差别很小，但客观存在）。而实际中，客机的起飞速度大概在两百多公里每小时以上即可起飞。
高速列车的话，速度的限制并不在于动力和阻力的问题。而是在相对的高速运动中如何解决振动的问题，以及车身发生的摇摆问题（本质还是振动）。现有方法主要是靠蛇行和轮摆等方法解决。不是这个专业，并不是特别熟悉。但记得90s，法国的大西洋305在实验状态下达到了近400公里每小时。
我是北航飞设专业的
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