截至目前，我国一级民航建造师数量很少，而当前新机场建设和老机场改建扩容的规模都非常大。在机场建设中，除了航站楼土建等不是民航专业工程，项目经理不需要民航建造师外，其他如场道工程、空管工程、弱电工程和目视助航工程都是民航专业工程项目，都需要民航建造师。按照住建部的规定，一个项目的项目经理和技术负责人必须由建造师担任，即一个项目至少需要 2 名民航建造师。那么一个新建机场至少就需要 10名民航建造师（场道专业工程、空管工程、弱电工程、目视助航工程和航油工程）。如果工程比较大，还有可能分成多个标段，那么需要的民航建造师就更多了。另外，国家民航局“民航专业工程建设项目招标投标管理系统”自 2018 年 7 月 1 正式上线运行，建立了全国民航专业工程数据库，对招投标进行管理，严格锁定在建项目的项目经理，彻底杜绝一个单位就靠一个民航建造师到处投标的情况。可以自己计算一下供求关系，民航建造师的价值不言自明。
看多了一级建造师一年只能挂个3、4万的，现在说一级建造师一年能挂10万？很多第一反应就是真的假的？在哪挂的、怎么挂的？一建民航这个专业市场需求量较小，因为大多都是国企，私企也有非常少。民航专业需求量确实很少，尽管市百场价格高，但基本上是有价无市的状态。我所在的一个群里有一个民航专业的，快一问年了硬是无人问津。要我说吧，既然是增项，可以考虑一下增民航，有主项专保底，增项就尽人事听天命吧，说不定之后会有用呢？ 现在阶段是我国机场大发展时代，“改建/扩建大机场，新建小机场和通用机场”的特点非常明显，目前的机场建设项目非常多，远超以往机场项目。机场建设口非常缺人，特别是项目经理。近期及未来国家住建部又在严厉打击挂靠，相应民航施工企业内的挂证人员都被清理出去，目前全国注册的民航建造师不到1000人（所有专业的建造师总数约60万），导致民航建造师奇缺无比，薪资水涨船高，年薪30~40万比较常见。机场项目通常位于城市郊外，远离城区，常年出差是常事。而且目前国家加大了对西北、西南地区的机场建设，山区机场较多，对此要有心理准备。民航施工企业分为机场场道工程、民航空管和弱电工程、机场目视助航工程等3类专业资质，每个类别有一级和二级。北京、上海、广州、西安、沈阳、成都、南京都有很不错的民航施工企业。可以考虑一下，含金量还是很高的。 ……不建议，难得要死，而且考过了等于废纸，因为新证没业绩没人要，还需要去混民航业绩才行。民航的价格高但是市场需求量也比较少，而且随着今年的国家严查证书的挂靠，如果不是本行业的不建议报考！民航专业尽管市场价格高，但市场需求量有限，所以选择专业的时候，一定要根据自己的工作需求和当地市场需求。况且现在国家严查挂靠。我认识的人民航证到手差不多两年，都没挂出去过，没人要，能不能挂出去可能要看运气吧。做这个民航资质的公司不多，所以还是有点窄了。建议其他的热门的吧，可以选择的多了。 说实话，是不好考的，属于冷门。作为增项比较合适。民航考试内容涉及到两大部分，一部分是场道工程，另一部分是设备安装部分。场道工程是修建机场跑道、滑行道和机坪等，主要是修路的工程；设备安装部分主要是空管设备、弱电设备和灯光设备的安装工程。这两部分是截然不同的专业，民航机场资质施工企业也分为机场场道工程专业资质、机场空管弱电工程专业资质和机场目视助航工程专业资质。企业资质分为上述3类，其从业人员也大都从事相应的专业，对其他的专业工程可能就不太了解或者说非常陌生，但是一建民航考试却是要全部考试的，包括修路+安装设备。而从事场道工程的不熟悉设备安装，从事设备安装的不懂场道工程。这就导致一建民航的考试通过率比较低。如果是市政、公路或者机电、通信广电专业的主项，那么增项民航，那么基本上可以减轻一半的学习量，有着很大优势通过一建民航考试。
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