项目设计方案

项目设计方案

项目设计方案 （一）

一、前言

经武汉市东西湖区政府招商引资，裕亚集团国际有限公司投资金银湖地区，进行五星级酒店、办公楼、房地产开发等一系列项目的开发建设。现对其中五星级酒店----武汉金银湖华尔登国际酒店（暂定名）项目建筑设计方案进行国际公开招标，期望在金银湖这块宝地上留下投标人的智慧和创新。

二、项目概况

1、项目名称：武汉金银湖华尔登国际酒店（暂定名）

2、招标人（建设单位）：裕亚集团国际有限公司

武汉市东西湖区金银湖生态园管委会

武汉裕亚酒店投资有限公司

3、建设地点：湖北省武汉市东西湖区金银湖街金山大道以北、金银湖路以东。

4、占地规模：规划净用地面积为35834.70平方米（约53.75亩），另外临金山大道75m宽绿化用地和临银湖30m宽绿化用地共约70亩，可作为酒店特征景观用地。见用地红线图

5、用地性质：旅馆业用地，用于建设高档旅游涉外星级饭店；土地分类：其他商服用地

6、开发方式：总体设计、分期建设

7、招标内容：建筑设计方案

三、设计依据

1、现状地形图1份：见附件1（含电子文件）

2、《规划设计（土地使用）条件》：见附件2

3、中国及湖北省和武汉市相关规范及有关技术规定

4、建设单位相关要求

四、建筑设计方案基本要求

1、项目定位：国际五星级湖滨酒店

本项目开发定位于对东西湖区和武汉市酒店业起到引导和示范作用，方案设计要体现“超前、超现、超值”的三超原则，“超前”是项目要有前瞻性，符合国家及武汉市酒店业的发展潮流，设计理念要有超前性；“超现”是项目设计要超过武汉市的酒店业现状，令人耳目一新；“超值”是通过规划、建筑风格、环境、材料等各方面的精雕细刻，营造一座高品位、高档次、高价值的国际五星级酒店。

2、本项目应遵循以人为本，紧密结合地理位置、人文历史和外部自然环境等特点，大胆采用先进的设计理念和手法，通过科学合理布局，全面提升酒店及该地段价值。

3、本项目位于武汉市著名的“生态花园城市”----金银湖生态园区，地段环境优越，东临银湖，南临东西湖区国际化形象主干道----金山大道，银桥向东飞跨银湖，西临金银湖生态城商务大道----金银湖路，北临三江航天用地，临金山大道75m绿化带和临湖30m绿化带政府同意免费租用，用于建设酒店景观环境。充分利用滨湖特色、创造度假园林式酒店氛围是本项目设计成功的关键。投标人需对方案设计的原则和思想进行充分的论证和阐述。

4、项目规模及内容

（1）本项目总建筑面积约为9万m2，设计人应按五星级酒店标准进行配置，并满足本招标书中其它设计要求。员工生活区不设在本地块范围内。

（2）本项目拟分两期建设。

其中一期建筑面积约为6万m2，设置约300间客房（设计时应考虑能分期装修）和商业、餐饮、会议、桑拿、夜总会等主要配套用房，另在临湖景观好的地段设置3～5栋3层左右的独栋高级客房楼，并有独立的停车位和入口；二期建筑面积约为3万m2，主要设置高层商务酒店。

设计时需充分结合现状，合理组织入口、交通流线等，以满足分期实施的需要。

（3）本项目宜为群体建筑，以利于充分利用景观及满足分期建设的要求。原则上餐饮会议和夜总会需单独设置，有各自独立的出入口。规划布局应充分了解五星级酒店的流程，并结合本项目分期实施的要求，使各部分功能联系顺畅，分区合理，利用经济。

（4）本项目所在金银湖片区经过近年快速发展，居住区数量庞大，但商业配套始终停留在依靠社区商业服务的阶段，区域难以提供更多元化、全面的商业服务，片区内居民生活极其不便。而本项目所处地段为该片区商业发展的核心，为带动金银湖片区的商业发展，本项目规划建筑设计时可适当考虑将主要或部分商业配套（如：商业、餐饮、会议、桑拿、夜总会、酒吧等）整合后成组布置，为金银湖片区居民和市内消费者提供高品质的商业、休闲娱乐等服务。本条仅供参考，不做限定要求。

（5）本项目用地标高与银湖常年水面有3m左右高差，规划建筑和环境设计时应充分考虑亲水性，合理利用高差布置临湖建筑和地下停车库等。

（6）本项目尽量不设全地下室，可用抬高建筑一层标高的方式结合环境布置来设置半地下室，半地下室面积约8000-10000m2。

5、其它设计要求

（1）独栋高级客房楼：3～5栋

每栋建筑面积约400m2，楼高宜为3层。

独栋高级客房楼应设单独出入口和停车场。

（2）高级商务房：约50套

（3）标准客房：约250套

（4）多功能厅：

面积宜≥1200m2，应便于用隔断分开使用

五、经济技术指标要求

参考附件2（除容积率指标外，其它指标可稍有弹性）

六、投标设计成果要求

1、图册：8本

（1）设计说明：包括设计理念、总体布局、建筑风格、绿化、交通、停车、卫生、环境、节能、新材料和新技术的应用等，体现“低碳”建筑特色，符合中国“两型”社会建设需求。

（2）总体规划彩色平面图

（3）总体鸟瞰图

（4）交通分析图、消防分析图、绿化总平面图、建筑体量及城市景观分析图等

（5）单体建筑效果图

（6）主要单体平面图

（7）投资估算表

（8）其它能表达设计理念的文件和图纸

2、大板：1套，A1幅面以上

（1）总体规划彩色平面图

（2）总体鸟瞰图

（3）单体建筑效果图

（4）其它投标人自定图纸

3、正式设计报价书（包括方案、初步设计、施工图）

七、投标人条件

1、企业信誉良好，无不良履约记录。

2、具有相应设计能力，国内设计单位必须具备甲级资质。

3、参与过五星级酒店设计并有成功经验。

4、参与该项目设计的主要规划、景观、建筑及各专业人员的资格和履历，应有胜任此项目的能力并有一定的资历和类似项目的成功案例。

5、欢迎国内外设计企业分别或联合参与本项目的建筑设计方案招标。境外设计企业必须有国外建筑师参与现场踏勘、方案汇报及主要设计工作

八、其它事项

1、本次设计招标报名截止日期为**年4月8日17:00时，建设单位对各投标人进行综合评比，挑选三～五家作为正式投标单位，发送正式邀请函。

2、投标人收到正式标书后交标时间为30天。

3、本次招标由建设单位会同政府邀请国内外知名专家组成评标小组，进行综合评标。

4、参与投标设计单位无论中标与否，均给予壹拾万元人民币的劳务工本费补偿（境外设计单位再？~外给予伍万元人民币的交通补贴费用），并可作为酒店后续设计和建设单位在金银湖投资其它项目的设计备选单位。对第一、二、三名分别给予壹拾伍万、壹拾万、伍万元人民币的'奖励。

5、所有参与投标单位，结果无论中标与否，所提供的文件及相关文件的正副本和相关的电子文档，投标人将一律不予退还。

6、所有参与投标单位，结果无论中标与否，均同意发标人可无条件拥有本次投标设计成果的权力。

项目设计方案 （二）

一、分析发展条件

1、现在的我们

我们现在在宁波东钱湖旅游学校就读，已是高二的学生，我们的专业是涉外行政事务，属于“文秘”专业。在学校里，我们经常开展一些有意义的活动，锻炼了我们的能力，提高了素质，如上学期的“创业营销主题班会”、“参观鸿迪制衣厂”等等。鸿迪制衣厂是我们的一个学姐开办的，是我们东钱湖当地的一个比较大的企业，去年的产值高达1.6亿。但同一般的中小型公司一样，也没有专业的文秘人员和相关的部门。我们在明年5月份就要去实习了，但我们中有一部分同学不愿去做普通的打工仔，于是我们就萌发了成立一家文秘服务公司的念头。

2、将来的我们

宁波外贸业十分发达，有许多的外贸公司，其中的中小型企业为数众多。正因为这些企业缺少专业的文秘人员，因此我们的文秘服务公司就会有很大的发展空间。在明年5月份我们踏上实习岗位之前，我们的企业文秘服务公司也即将成立。我们预计，在经过几年的历练后，我们也将拥有一定的交际手段与处理事务的能力，编织起良好的客户网络，能很好地建立与客户之间的关系，完成客户的要求。我们创立的“企业文秘服务公司”也会步入正轨，并逐渐成熟。

3、市场前景分析

我们的企业文秘服务公司是面向无正规文秘人员的中小型企业开展的，而这类企业在宁波是大量存在的，我们公司的成员已经学习了《秘书基础》、《公共关系基础》、《文书与档案管理基础》《应用文写作基础》等文秘专业课程。同时，还学习了与外贸企业有关的《国际贸易》、《进出口实务》、《市场营销基础》、《外贸单证》等课程，对外贸企业的操作情况，也有了感性的了解。所以，我们会在具有基本的文秘素养基础上，结合外贸知识，能很好地处理一般公司中的各类文秘事务，帮助公司之间进行交流与沟通，并且还会为代理的公司保证商业机密不外传。与此同时，我们还将建立公司对外开放的网站，不仅可以满足中小型企业切实需要，也可以满足社会上个人需要文秘的需求。这样的一家公司，是市场上少有的。所以具有良好的市场前景。

4、主要工作完成情况调查

了解到各中小型企业的真实需求，而且公司从实现目标，运营机制，项目策略等方面都进行了总体规划。另外，在系统开发计划方面，公司也结合我国的实际情况，参阅了大量的关于网站服务方面的文献，也结合了课堂上所学的电子商务的知识，做出了适合公司的网站运作流程和设计流程，以及适合我们公司的系统逻辑方案

5、资金管理

资金来源：每个人自己出资5万，4个人一共20万元，作为启动资金。

资金支出：店面装潢，店面租金，工作人员的工资，其他杂费。

资金收入：成员到企业上门服务，服务完毕收取费用（收费视情况而定）。

6、不足与困难之处

由于我们企业刚刚开始计划，资金方面存在严重不足，同时由于时间紧迫，整个计划书难免有些欠缺，不过我们会尽量地去充实、完善。在网站设计，制作方面，由于我们小组成员对与此相关的知识了解得不够多，致使我们在网站设计时有很大的困难，但是经过我们的共同努力和协作，并且凭着我们独一无二的服务。我相信我们的文秘服务公司终会步入正轨，成为正规的、专业的文秘公司。

七、风险分析：

1、公司刚开业时候，会因为没有知名度而缺少顾客。

2、正值金融危机时刻，公司内运营会比较困难。

3、上门服务易发生争端，如：顾客不满意发生争端、顾客不讲理不付费等。

针对以上风险提出的解决方案：

1、对公司做大量宣传，提高公司知名度。

2、节省开支，公司成员同心协力争取挺过金融危机。

3、制定一系列上门服务的制度，显现出高质量的服务水平，在上门服务之前，对对方企业的信誉做一定的调查并且在双方商谈合作有意向时，收取一定定金。

二、确定发展目标

1、我们对文秘专业产生了浓厚的兴趣，兴趣激励我们的行动。

2、我们共同的缺点便是缺少实践，因此我们应互相督促，互相进步，共同实现目标，共同创业。

3、通过自我分析，市场调研，结合专业所学，我们大家最终确定了自己的目标——开一家文秘服务公司，积累经验，多与人交流。运用所学的公关实务知识来确定我们的发展目标。

4、上级对下级进行规划管理，下级应服从上级的工作指导，尽力完成上级安排的任务。

5、协调领导与员工之间的关系、公司与顾客之间的关系，使公司内有活跃的工作氛围，使公司内员工有和谐的气氛，能够团结一心为公司的蓬勃发展做贡献。外要树立品牌让顾客们对公司有良好的评价，提高公司的知名度与美誉度。

6、对所有的客户公平对待，一视同仁；让所有的员工各尽所能，发挥才干。

三、构建发展将阶段

四、制定措施

我们在这个学校学习的时间仅剩半年了，在这半年中我们要学好专业知识，为今后实习与建立公司打下扎实的基础

①：学好专业知识（《公关实务》、《秘书基础》等）

②：积极参加班内、校内活动锻炼口才与能力

第二阶段

毕业实习

1年

已在实习中的我们，要运用所学知识并在实践中不断充实自己，让所学的文秘知识得到充分的发展，并不断学习成为一个优秀的文秘人员，进行充分的市场调研。

①：充分发挥校内所学

②：不断充实自己

③：市场调研

第三阶段

成立文秘服务公司

2年

经过实习中的经验累积与市场调研，我们的文秘服务公司也正式成立。现在需要将公司推向市场，并做到最好。

①：成立公司

②：继续市场调查，不断改进不足

③：推荐公司，将公司推向市场

④：工作努力做得最好

第四阶段

充分发展公司

2年+

在市场上已存在一定知名度的情况下提高公司美誉度，充分的发展公司，将公司推向更广的市场

①：提高公司美誉度

②：将公司推向更广的市场

③：充分发展公司

五、总结

我们的职业计划，是我们的奋斗目标，确定了目标，我们将更加努力，不断在知识上充实自己，努力学好秘书的基本课程。在实习时要充分接触实际业务，充分做好市场调研，每个月大家要对调研结果进行汇总分析。做好成立公司的充分准备。“吃得苦中苦，方为人上人。”我们会谨记这句古训，学以致用。扬起努力之帆驶向成功彼岸。

城市交通规划的目录

前言
第一章 概述
第一节 城市与城市交通
第二节 城市交通规划的基本概念
第三节 城市交通规划的规划方法、规划原则和主要内容
第二章 城市交通调查与分析
第一节 概述
第二节 社会经济及土地使用数据调查
第三节 居民出行调查
第四节 交通出行率调查
第五节 停车调查
第六节 机动车出行调查
第七节 核查线调查
第八节 城市出入口调查
第九节 SP调查
第三章 城市交通发展战略
第一节 概述
第二节 城市交通发展战略规划的一般思路和方法
第三节 规划示例：《北京城市总体规划（2004-2020年）》中的交通发展战略简介
第四节 规划示例：《深圳市整体交通规划》中交通发展战略简介
第五节 规划示例：《武汉市城市交通发展战略规划》
第六节 规划示例：《上海综合交通战略（2006-2020年）》
第四章 城市道路系统规划
第一节 概述
第二节 城市道路系统规划基本原则
第三节 城市道路系统规划编制程序
第四节 城市道路系统规划设计内容
第五节 城市道路系统规划评价指标与综合评价方法
第六节 步行交通系统规划
第七节 自行车交通系统规划
第八节 无障碍道路交通设施规划
第五章 城市公共交通系统规划
第一节 城市公共交通分类
第二节 城市轨道交通规划
第三节 城市地面公交规划
第四节 城市公共交通客运综合枢纽规划
第五节 城市其他公交系统
第六章 城市停车系统规划
第一节 停车场分类
第二节 停车规划的基本原则
第三节 停车规划的主要内容和方法
第四节 建筑物配建停车场规划
第五节 公共停车场规划
第六节 停车附属设施
第七节 停车政策
第七章 城市交通管理系统规划
第一节 概述
第二节 交通管理系统规划的主要内容
第三节 规划实例：《哈尔滨市道路交通管理规划》
中的交通管理设施规划
第八章 公路系统规划
第一节 公路网规划
第二节 公路运输场站设施规划
第三节 规划实例l：北京市干线公路网规划
第四节 规划实例2：北京市公路主枢纽规划
第九章 铁路系统规划
第一节 铁路的分类
第二节 铁路线路规划
第三节 铁路车站规划
第四节 铁路枢纽规划
第五节 规划实例：北京铁路枢纽规划
第十章 航空港规划
第一节 民用运输机场组成
第二节 民用运输机场分类
第三节 民用运输机场飞行区分级和布局
第四节 民用运输机场旅客航站区分级和位置
第五节 民用运输机场空域尺寸
第六节 民用运输机场净空要求
第七节 民用运输机场位置要求
第八节 我国典型民用运输机场的主要数据
第十一章 城市交通模型
第一节 城市宏观交通模型
第二节 微观交通仿真模型
第三节 交通承载力分析方法
第四节 城市土地使用与交通整合模型
第五节 我国城市交通模型发展现状及发展趋势
第十二章 交通影响评价
第一节 概述
第二节 交通影响评价的技术方法
第三节 我国交通影响评价管理制度的探索
第四节 规划实例——新中国国际展览中心交通影响评价
第十三章 城市交通规划设计案例
第一节 北京市密涿支线（六环路至市界段）道路规划方案
第二节 长春市快速轨道交通线网规划
第三节 北京市地铁十五号线工程规划方案
第四节 南京市公交场站总体规划
第五节 北京市自然博物馆北公交场站规划设计条件
第六节 深圳市竹子林交通换乘枢纽综合规划
第七节 北京市北苑客运交通枢纽规划设计条件
第八节 武广高速铁路广州新客站地区交通规划
参考文献

本溪市城市公共交通条例(2018修订)

第一章　总 则第一条　为了优先发展城市公共交通，规范城市公共交通秩序，保障运营安全，维护乘客、经营者及从业人员的合法权益，促进城市交通与城市经济社会协调发展，结合本市实际，制定本条例。第二条　本市城市规划区内城市公共交通规划、建设、运营、管理、服务以及相关活动，适用本条例。
本条例所称的城市公共交通，是指利用城市公共汽车及相关设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为公众提供基本出行服务的活动。
本条例所称的城市公共交通设施，是指保障城市公共汽车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站和电动公交车充电设施等相关设施。第三条　市交通运输行政主管部门是城市公共交通的行政主管部门，其所属的道路运输管理机构具体实施管理和监督检查工作。
公安、财政、规划、住建、国土等部门，按照各自职责共同做好城市公共交通管理相关工作。第四条　公共交通应当坚持统筹规划、优先发展、安全便民、绿色环保、经济快捷的原则，并建立公共交通工作机制，根据城市发展需要，研究解决城市公共交通发展中的重大问题，制定并实施优先发展公共交通政策，在设施用地、路权分配、财税扶持等方面给予保障，促进公共交通可持续发展。第五条　市人民政府应当将公共交通经费纳入财政保障体系。公共交通经营企业因承担免费和优惠乘车、开通冷僻线路、执行抢险救灾等政府指令性任务所增加的支出，市人民政府应当给予适当补贴。第六条　鼓励和支持公共交通经营企业推广使用新技术、新能源、新装备、新方法，建成设施完善、运行安全、服务优质、管理规范、保障有力的公共交通系统。
鼓励社会资本参与公共交通建设、运营。第二章　规划和建设第七条　市交通运输行政主管部门应当根据城市总体规划和土地利用规划编制城市公共交通专项规划。城市公共交通专项规划应当向社会公示规划草案，征求公众意见，报本级人民政府批准后组织实施。
经过法定程序批准的城市公共交通专项规划，未经规定程序，不得擅自变更。
“公交优先”应纳入城市公共交通专项规划。第八条　市规划部门在编制控制性详细规划和修建性详细规划时，应当根据地块开发强度、人口指标、城市公共交通承载力以及各种交通方式有效衔接等因素，合理确定城市公共交通设施的布局和规模。第九条　市土地行政主管部门应当建立公共交通设施用地优先保障制度，将公共交通设施用地纳入土地利用年度计划和建设用地供应计划。将公共交通场站和配套设施纳入城市旧城改造和新城建设计划。
公共交通设施用地纳入城市土地利用规划的，应当保证设施建设用地符合国家《划拨用地目录》，用划拨方式供地。未经批准，不得占用或者改变公共交通设施用地用途。第十条　市交通运输行政主管部门应当根据公共交通专项规划在城市道路和公路上设置候车亭、站台、站牌。
市住建部门应当按照规划要求和技术规范，在新建、改建、扩建城市道路时，修建公交港湾式停靠站。第十一条　新建、改建或者扩建交通枢纽、商业中心、住宅小区、产业集中区、旅游景点、学校、医院等人员密集场所，需要配套建设公共交通设施的，市规划主管部门应当在规划条件中明确；规划条件应当作为土地出让合同或者划拨决定书的附件，不得擅自变更。第十二条　政府投资建设的城市公共交通设施，由市交通运输行政主管部门负责运营管理；非政府投资城市公共交通设施项目，需要招投标的，按照《中华人民共和国招标投标法》及其他相关规定实施监管，并按照谁投资谁受益的原则，与投资者协商确定使用方式、收益方式和使用期限。第十三条　建设工程应当与配套建设的公共交通设施同步设计、同步建设、同步验收、同步交付使用；未按照规定进行配套建设的，主体工程不得验收、使用。
分期开发、分期交付使用的建设项目，在公共交通设施建成前，应当根据需要设置过渡设施。
建设工程涉及公共交通设施的，建设单位在组织竣工验收时，应当通知市交通运输行政主管部门参加。第十四条　市道路运输管理机构应当根据城市公共交通专项规划和公众基本出行需求，在符合城市公共交通车辆通行条件，广泛征求公众意见后，开辟和设置公共交通线路和站点，并向社会公告。
公共交通站点名称以地名、道路名称、标志性建筑、文物古迹、机关事业单位等名称命名，不同线路的同一站点使用同一站名。

武汉市有轨电车管理暂行办法

第一章　总则第一条　为了规范有轨电车管理，促进有轨电车规划建设，保障有轨电车运营安全，根据相关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本办法。第二条　本市行政区域内有轨电车的规划、建设、运营等相关管理活动，适用本办法。
本办法所称的有轨电车，是指由电力驱动，沿轨道运行，可以与地面道路混行的中低运量轨道交通公共客运车辆。第三条　有轨电车的管理应当遵循统一规划、规范运营、信号优先、安全便捷的原则。第四条　市人民政府负责统筹协调本市行政区域内有轨电车管理中的重大事项。
各区人民政府（含武汉东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、市东湖生态旅游风景区管委会，下同）负责其辖区内有轨电车的规划、建设、运营的组织实施工作。
交通运输部门负责有轨电车管理的综合协调并具体负责有轨电车运营的监督管理；发展改革部门负责有轨电车的项目审批管理；国土规划部门负责有轨电车的用地和规划管理；城乡建设部门负责有轨电车建设的监督管理；公安机关负责有轨电车道路交通安全和治安秩序的管理。
财政、城管、安监等部门按照各自职责，负责有轨电车的相关管理工作。第五条　市、区人民政府依法确定的有轨电车建设、运营单位，分别负责有轨电车的建设、运营工作。第六条　在城市规划确定的有轨电车用地范围内，有轨电车建设、运营单位可以依法进行配套商业、广告等资源的综合利用，所获得的收益应当专项用于有轨电车的建设和运营。第二章　规划建设第七条　市交通运输部门会同市国土规划、发展改革、城乡建设等部门以及相关区人民政府根据本市经济社会发展实际，按照因地制宜、审慎发展的原则，组织编制有轨电车专项规划，报市人民政府批准后公布实施。
有轨电车专项规划应当符合城市总体规划和土地利用总体规划，并与铁路、公路、城市道路、城市公共交通规划相衔接。
经批准的有轨电车专项规划不得擅自变更；确需变更的，应当按照原审批程序报批。第八条　国土规划部门应当按照有轨电车专项规划，对有轨电车交通线路、车站、车辆段、变电站等设施用地以及配套换乘枢纽用地进行控制。第九条　有轨电车工程建设应当按照规定的基本建设程序进行，工程建设项目的勘察、设计、施工、监理等，应当遵守相关法律、法规、规章的规定，执行相关技术标准和规范。第十条　市公安机关交通管理部门应当会同市交通运输等部门组织编制有轨电车交通安全设施设置规范，并纳入本市交通管理设施设置技术指引。
新建、改建、扩建有轨电车线路，应当按照规定的标准和规范，规划、设计、建设和验收交通信号灯、交通标志、交通标线、电子监控等交通安全设施。公安机关交通管理部门应当参与相关交通安全设施的规划、设计、建设和验收。
有轨电车专用交通安全设施建成并验收合格后，由有轨电车运营单位负责维护管理；其他交通安全设施建成并验收合格后，移交公安机关交通管理部门负责维护管理。第十一条　有轨电车工程建成后，建设单位应当按照设计标准、规范和国家相关规定组织验收，验收合格后，由有轨电车运营单位组织试运行，试运行期不得少于90天。组织试运行之前，有轨电车运营单位应当向市交通运输部门、市公安机关交通管理部门报告，并按照市交通运输部门、市公安机关交通管理部门的意见组织试运行。第十二条　试运行完成后，由市交通运输部门组织试运营基本条件评审，评审通过的，有轨电车运营单位可以开展试运营，试运营期不得少于1年。市公安机关交通管理部门应当参与试运营基本条件评审。
有轨电车试运营验收合格的，方可交付正式运营。第三章　运营管理第十三条　有轨电车运营单位应当建立运营管理制度，对有轨电车车辆、车站以及相关设施进行定期检查、维护和保养，保障有轨电车正常运行和安全使用。
供电、通信、供水、排水等相关单位应当协助做好有轨电车正常运营的保障工作。第十四条　有轨电车运营单位应当按照交通运输部门、公安机关交通管理部门的要求，建立并完善运营服务信息系统，为社会公众提供相应的信息服务，并将相关数据接入交通运输部门、公安机关交通管理部门的管理信息系统。第十五条　市交通运输部门应当制定有轨电车运营服务规范和乘车规则。
有轨电车运营单位应当依据服务规范向社会公示服务承诺，保证服务质量。
建立有轨电车服务质量考核制度。各区辖区内有轨电车服务质量由区交通运输部门负责考核，跨区有轨电车服务质量由市交通运输部门负责考核。

武汉工程大学有轨道交通设计专业吗

武汉工程大学有轨道交通设计专业。秦王扫六合后实施的“车同轨”，到世界上首台蒸汽机车“布拉策号”在中国大地上的首条营业铁路——吴淞铁路开通，从詹天佑提出的“人字形”铁路到新中国成立后修建的首条干线铁路—成渝铁路与沟通西北和西南的首条干线铁路—宝成铁路，从我国完全知识产权的“复兴号”动车组和机车的问世，到中国高铁“走出去”服务“一带一路”沿线国家，成为中国制造的一张“黄金名片”。自古以来，“轨道交通”对于国家发展至关重要，在“一带一路”的建设下，国家对轨道交通高级专业人才的需求也逐渐增加。因此，高等院校对轨道交通专业人才的培养越来越重要。所以，武汉工程大学有轨道交通设计专业。

可持续经济发展

写是不会，找到了这个看有用没，还有附录但是字数限制发不上了，要是急就买吧…………
2006年中国城市轨道交通与设备行业分析及投资咨询报告(上中下卷)
【报告名称】 2006年中国城市轨道交通与设备行业分析及投资咨询报告( 上中下)
【出品单位】
中国投资咨询网
【出版日期】
2006 年 01月
【交付方式】 特快专递
【报告页码】
568页
【报告字数】 52万字
【图表数量】 102个
【价 格】
印刷版：RMB 6800 电子版：RMB 7300 印刷版+电子版：RMB 7800
【定购电话】 0755-82076800 82075758 83292000
内容简介：
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近10倍。每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。噪声属集中型，人均噪声小，易于治理；乘客乘座安全、舒适、方便、快捷。
截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。希望修建地铁的城市大多位于各个地区的中心，经济发展状况较好。
国内外城市轨道交通行业的状况显示，城市轨道交通是属于资本密集和技术密的行业。目前我国的建设和运营管理体制还不足以对项目建设进行有效的监督、引导和控制；国内城市轨道交通行业的法制建设、技术控制、标准化体系尚未形成。为使我国城市轨道行业具有国际竞争能力，应尽快制定相关的行业法律法规，促进国产化设备的发展。由于城市轨道交通的投入大，建设期长，退出成本高，要保证有足够的客运量，才能盈利，因此投资建设应相当慎重，谨防盲目上马。今后，城市轨道交通的发展将和其他交通方式共同构建高效率的综合交通体系，进一步改革运营体制，使外部效益体现在轨道交通的内部效益，放宽准入市场，城市轨道交通行业将在我国的经济发展过程中，将更好地发挥作用。
中国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，地方财力难以承受。尤其是一些通过国外贷款建设轨道交通的城市，限于贷款条件规定，必须要用相当一部分贷款用于购置贷款国的设备产品。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩斐然，国产城轨车辆不断涌现，如南京浦镇客车厂与法国阿尔斯通公司合作，生产的地铁车辆供上海轨道交通3号线使用；大连机车车辆厂生产的轻轨车辆，供大连的金石滩一黑石礁轻轨使用；长春客车厂生产的时速100km的轻轨车辆，供天津滨海轻轨使用；四方机车车辆厂生产的地铁空调车辆，供北京地铁八通线使用。虽然取得了比较大的进步，但面对国外厂家的激烈竞争，国内厂家仍需努力。
本报告共有十六章，首先介绍了轨道交通的定义及概述。接着对城市交通、国内外轨道交通的发展概况、北京、上海、广州、其他城市的轨道交通进行了阐述。然后对地铁、轻轨、磁悬浮进行了细致的透析。还对城市轨道交通的技术与管理、轨道交通设备的发展现状进行了分析。随后对轨道交通的投资和PPP模式进行了详细的分析，最后对轨道交通的前景做出了科学的预测。您若想了解或投资城市轨道交通与设备业，本报告是您不可或缺的重要工具。
报告目录
第一章 城市轨道交通的相关定义及概述
1.1 城市轨道交通的定义与分类
1.1.1 城市轨道交通的定义
1.1.2 城市轨道交通的分类
1.1.3 轨道交通的特点
1.1.4 轨道交通在城市公交体系中的地位及作用
1.2 城市轨道交通系统的发展
1.2.1 发展轨道交通系统必要性分析
1.2.2 轨道交通系统发展的基本模式
1.2.3 各种轨道交通方式采用的技术标准
1.2.4 轨道交通系统的有机衔接
1.3 城市轨道交通与经济的发展
1.3.1 轨道交通带动经济新增长
1.3.2 轨道交通大力推动经济发展
1.3.3 轨道交通成为区域经济的牵引力
第二章 城市交通发展概况
2.1 国外城市交通的发展概述
2.1.1 澳大利亚
2.1.2 德国
2.1.3 英国
2.1.4 美国
2.2 中国的城市交通发展概况
2.2.1 我国城市交通的现状
2.2.2 城市交通与节约型社会息息相关
2.2.3 城市交通的现代理念与技术
2.2.4 城市交通管理系统的目标与要求
2.2.5 轨道交通系统和公交系统的经济分析
2.3 中国主要地区的城市交通发展现状
2.3.1 北京
2.3.2 上海
2.3.3 厦门
2.3.4 武汉
2.3.5 苏州
2.4 城市交通发展的问题分析
2.4.1 我国城市交通问题的背景
2.4.2 我国城市交通面临的主要问题
2.4.3 我国城市交通严重负重
2.4.4 居民出行与城市交通难题
2.5 城市交通发展政策
2.5.1 我国城市交通政策的作用
2.5.2 我国城市交通政策的核心内容
2.5.3 我国城市交通政策的主要内容
2.5.4 我国城市交通政策的实施
2.6 中国发展城市交通的对策
2.6.1 我国城市交通问题的对策
2.6.2 我国城市交通发展的战略
2.6.3 城市交通发展需着眼一体化与多元化
2.6.4 我国城市交通系统的发展思路
2.6.5 解决中国城市交通问题的途径
第三章 国内外轨道交通的发展现状
3.1 世界轨道交通的发展概况
3.1.1 全球城市轨道交通发展的特点
3.1.2 世界主要大城市轨道交通发展现状
3.1.3 世界轨道交通发展呈多样化
3.1.4 国外城市轨道交通建设的融资
3.2 中国城市轨道交通的发展现状
3.2.1 中国10座城市已运营城市轨道交通
3.2.2 中国城市轨道交通建设概况
3.2.3 轨道交通开启城市交通新时代
3.2.4 2005年轨道交通掀起建设新高潮
3.3 区域城际轨道交通的发展
3.3.1 区域城际轨道交通的定位及特点
3.3.2 发展区域城际轨道交通的必要性
3.3.3 发展区域城际轨道交通的可行性
3.3.4 发展区域城际轨道交通的对策建议
3.4 城际轨道交通客流预测
3.4.1 城际轨道交通及客流需求特点
3.4.2 客流预测的基本思路
3.4.3 城际间客运需求预测
3.4.4 城际间客流预测的方法
3.5 城市轨道交通面临的问题分析
3.5.1 城市轨道交通的问题及原因
3.5.2 轨道交通系统安全保障面临的挑战
3.5.3 城市轨道交通安全隐患须重视
3.6 城市轨道交通发展的对策
3.6.1 发展城市轨道交通系统的途径与政策
3.6.2 发展我国轨道交通的经验借鉴与对策
3.6.3 发展我国轨道交通应对的几个基本问题
3.6.4 中国城市轨道交通的发展战略与规划
第四章 北京轨道交通的发展现状
4.1 北京轨道交通总体发展概况
4.1.1 轨道交通在北京公交起主导作用
4.1.2 北京大量资金拓展轨道交通
4.1.3 北京轨道交通在建规模达113公里
4.1.4 北京轨道交通首次出现公私合营
4.1.5 北京轨道交通网加密
4.1.6 首都轨道交通的发展及新线项目介绍
4.2 北京轨道交通的建设
4.2.1 北京轨道交通建设正热
4.2.2 北京轨道交通建设将成城市交通重点
4.2.3 北京市轨道交通力保建设安全
4.2.4 加快北京城市轨道交通建设的建议
4.3 北京物流港发展轨道交通的必要性
4.3.1 对发展现代流通业和对外贸易有重要的作用
4.3.2 对北京城南经济发展具有促进作用
4.3.3 周边是重要的人口居住密集区
4.3.4 北京市交通规划确定的二类交通枢纽
4.4 北京轨道交通面临的挑战与建议
4.4.1 首都城市交通的困境
4.4.2 北京地铁面临的问题
4.4.3 改善北京城市交通困境的政策建议
4.4.4 轨道交通是破解北京交通拥堵的良方
4.5 北京发展轨道交通的投资分析
4.5.1 首都快速轨道交通网允许外商独资
4.5.2 首都轨道交通带来了城市格局的变化
4.5.3 北京轨道交通融资渠道拓宽
4.5.4 新北京交通体系中轨道交通分担40%
4.6 北京轨道交通的前景展望
4.6.1 首都城市轨道交通线网的规划
4.6.2 北京将投入大量资金构筑轨道交通
4.6.3 北京市城市轨道交通的展望
4.6.4 2020年北京轨道交通线路将大面积覆盖城区
4.6.5 2050年北京市轨道交通将占到出行量的50%
第五章 上海轨道交通的发展现状
5.1 上海轨道交通总体发展概况
5.1.1 上海轨道交通发展回顾
5.1.2 上海轨道交通的发展条件
5.1.3 上海轨道交通的现状
5.1.4 上海轨道交通发展的作用和意义
5.2 上海轨道交通的建设
5.2.1 上海轨道交通建设速度快
5.2.2 上海轨道交通4号线全面贯通
5.2.3 上海世博园区的轨道交通建设
5.2.4 上海市将加快城市轨道交通建设
5.3 上海轨道交通投资分析
5.3.1 上海轨道交通运营拉开竞争序幕
5.3.2 上海投资轨道交通体制模式
5.3.3 上海轨道交通再破垄断地铁竞争激烈
5.3.4 投资上海轨道交通的建议
5.4 上海轨道交通的规划与前景
5.4.1 上海勾画轨道交通远景规划
5.4.2 2010年上海轨道交通网将成形
5.4.3 申城世博会客运轨道交通将成主力
5.4.4 世纪大道将建设成为上海最大轨道交通商业枢纽
第六章 广州轨道交通的发展现状
6.1 广州轨道交通总体发展概况
6.1.1 广州大力发展轨道交通
6.1.2 广州轨道交通日趋占主导地位
6.1.3 广州构建快速轨道交通网络
6.1.4 广州轨道交通步入大发展时期
6.2 广州市轨道交通规划和土地利用
6.2.1 “羊城”城市交通基本概况
6.2.2 广州城市轨道交通规划历史沿革
6.2.3 广州城市轨道交通对土地利用的影响
6.2.4 广州城市轨道交通和土地利用协调发展的建议
6.3 广州市轨道交通设计项目管理模式分析
6.3.1 广州市轨道交通发展现状
6.3.2 “羊城”轨道交通设计管理模式
6.3.3 国内城市轨道交通设计管理的主要模式
6.3.4 轨道交通中“虚拟组织”管理模式的前景
6.4 广州轨道交通的发展规划与前景
6.4.1 广州可能出现低速磁悬浮列车
6.4.2 2010年广州将建成地铁200公里
6.4.3 未来广州将40%的人出行选择轨道交通
6.4.4 2010年广州将建成9条轨道交通线
6.4.5 广州城市轨道交通发展展望
第七章 其他城市
7.1 南京
7.1.1 南京构建“地铁＋轻轨”快速轨道网
7.1.2 南京城市轨道交通发展的主要问题
7.1.3 南京轨道交通规划前景好
7.1.4 未来南京地铁方面预测
7.1.5 南京地铁南北线的规划及客流预测
7.2 武汉
7.2.1 武汉轨道交通发展回顾
7.2.2 武汉轨道交通已经全面建成
7.2.3 2005年起武汉轨道交通线年增10公里
7.2.4 武汉市城市快速轨道交通建设规划
7.2.5 2050年武汉将形成7条轨道交通线路
7.3 天津
7.3.1 天津市居民出行方式与城市交通的发展
7.3.2 天津进入轨道交通时代
7.3.3 天津市轨道交通与道路设施建设发展
7.3.4 天津市轨道交通线网的远期规划
7.4 大连
7.4.1 大连城市轨道交通牵动城市发展
7.4.2 大连将建快速轨道交通网络
7.4.3 大连市轨道交通的线网规划分析
第八章 地铁
8.1 基本定义及相关概述
8.1.1 概念
8.1.2 地铁路网的形式与车站的分类
8.1.3 地铁规范与地铁安全
8.1.4 世界地铁之最
8.2 国外地铁的发展概况
8.2.1 各国地铁业的发展概述
8.2.2 新加坡纽约地铁发展现状
8.2.3 汉城地铁
8.2.4 世界城市地铁票制一览
8.3 中国地铁发展现状
8.3.1 中国掀起地铁热潮
8.3.2 我国城市进入地铁时代
8.3.3 地铁成为中国大城市建设的新热点
8.3.4 我国地铁运营的定额管理
8.3.5 我国地铁成外国公司的地下金矿
8.4 中国部分城市的有关地铁的最新动态
8.4.1 成都地铁建设规划获得国务院批准
8.4.2 2005年深圳地铁3号线工程开工
8.4.3 2005年沈阳地铁建设进入操作阶段
8.5 中国主要城市现有地铁介绍
8.5.1 上海
8.5.2 广州
8.5.3 天津
8.5.4 深圳
8.5.5 其他城市
8.6 香港地铁
8.6.1 香港地铁的建设与经营概况
8.6.2 香港地铁赚钱的原因
8.6.3 香港地铁的商业特色
8.6.4 香港地铁延伸利润轨道
8.6.5 香港地铁的成功之道
8.7 地铁运营和沿线物业的统筹发展
8.7.1 地铁和城市发展的关系
8.7.2 地铁沿线物业的统筹发展
8.7.3 地铁运营是商业化运作的运营模式
8.8 地铁大规模改造工程技术风险与控制分析
8.8.1 概述
8.8.2 技术风险的诱发因素
8.8.3 技术风险的分类
8.8.4 规避技术风险的措施
8.9 中国地铁的发展前景
8.9.1 我国城市地铁将大力发展
8.9.2 我国地铁商铺前景乐观
8.9.3 地铁物业前景广阔
第九章 轻轨
9.1 轻轨的定义与辨析
9.1.1 轻轨的概念
9.1.2 地铁和轻轨的区别
9.1.3 轻轨交通
9.2 国外轻轨发展概况
9.2.1 世界轻轨交通发展历史
9.2.2 世界轻轨的类型与特点
9.2.3 世界城市轻轨发展现状
9.2.4 美国和加拿大的轻轨系统
9.2.5 全球利用铁路路权开发轻轨交通的概况及方法
9.3 中国轻轨交通的发展现状
9.3.1 轻轨牵引城市经济的发展
9.3.2 中国大部分城市拟投资轻轨
9.3.3 轻轨牵引房地产市场进入快行道
9.3.4 武汉轻轨的发展概况
9.4 重庆的轻轨交通
9.4.1 我国西部的首条轻轨运行
9.4.2 重庆修建轻轨交通的意义
9.4.3 重庆修建轻轨交通的效益分析
9.4.4 重庆市轻轨交通的发展前景大
9.5 中国轻轨的运营与成本
9.5.1 武汉轻轨花费巨大
9.5.2 2010年重庆轻轨要亏两亿
9.5.3 重庆轻轨定价思路的启示
9.5.4 成本控制成为轻轨营运的关键
9.6 中国轻轨交通的建设
9.6.1 国内轻轨交通建设现状
9.6.2 轻轨较新线建设大事记
9.6.3 郑州将投资修建轻轨
9.6.4 成都轻轨提高“绿色门槛”
9.7 中国轻轨交通的发展战略
9.7.1 轻轨交通在国内发展的有利条件
9.7.2 中国发展轻轨交通的战略目标
9.7.3 中国发展轻轨交通的战略举措
9.8 发展轻轨交通的规划与前景
9.8.1 未来中国城市将大力发展轻轨
9.8.2 轻轨地铁蓄势待发前途无量
9.8.3 深圳“轻轨经济”带来巨大商机
9.8.4 我国城市轻轨建设展望
第十章 磁悬浮列车
10.1 磁悬浮列车的定义及分类
10.1.1 磁悬浮列车的定义
10.1.2 磁悬浮列车的种类
10.1.3 磁悬浮列车的工作原理
10.1.4 磁悬浮列车的优点及技术问题
10.2 国外磁悬浮列车的发展概况
10.2.1 总体发展概况
10.2.2 德国磁悬浮列车的发展回顾
10.2.3 日本磁悬浮列车时速破世界纪录
10.2.4 2007年韩国磁悬浮列车将实现商业化
10.3 中国磁悬浮列车的发展概况
10.3.1 我国磁悬浮列车的研究状况
10.3.2 中国磁悬浮列车的市场广大
10.3.3 中国高速永磁悬浮列车诞生
10.3.4 磁悬浮成为浦东轨道交通中的高新起点
10.4 磁悬浮列车的技术
10.4.1 磁悬浮运载技术
10.4.2 中低速磁悬浮列车的关键技术
10.4.3 磁悬浮列车离开轨道飞驰的技术
10.4.4 日本超导磁悬浮列车的技术开发
10.5 磁悬浮列车的问题分析
10.5.1 磁悬浮列车面临的挑战
10.5.2 上海磁悬浮列车每天亏损巨大
10.5.3 磁悬浮列车带来巨大噪音污染
10.6 我国发展高速磁悬浮列车的意义
10.6.1 磁悬浮列车的优势分析
10.6.2 我国具备发展磁悬浮列车的需求
10.6.3 适合我国高速客运国情的选择
10.7 磁悬浮列车的发展前景
10.7.1 磁悬浮列车的投资价值大
10.7.2 中国磁悬浮列车前景看好
10.7.3 未来乘磁悬浮列车可环球游
第十一章 城市轨道交通的技术与管理
11.1 轨道交通工程建设中车辆的技术咨询及监理
11.1.1 车辆的技术咨询
11.1.2 车辆生产监理
11.2 城市轨道交通的供电制式与馈电方式
11.2.1 国内外城市轨道交通车辆供电制式总体概况
11.2.2 城市轨道交通供电电压制式的标准规定
11.2.3 DC750V与DCl500V电压制式的特点
11.2.4 第三轨馈电和接触网馈电方式的特征
11.3 城市轨道交通中的噪声及控制分析
11.3.1 城市轨道交通噪声的形成和分类
11.3.2 城市轨道交通噪声的控制措施
11.3.3 控制城市轨道交通噪声的建议
11.4 城市轨道交通建设对地价影响的模型分析及实证
11.4.1 背景
11.4.2 模型分析
11.4.3 实证分析
11.4.4 总结
11.5 城市轨道交通建设中的工程接口管理
11.5.1 我国城市轨道交通工程接口管理的发展阶段
11.5.2 城市轨道交通建设的工程接口管理的作用
11.5.3 工程接口管理的组织结构
11.5.4 施工及安装阶段工程接口管理的实施
11.5.5 工程接口管理实施保障体系
11.6 城市轨道交通广告资源的经营管理
11.6.1 轨道交通空间广告资源的特点
11.6.2 轨道交通空间广告资源的类型
11.6.3 轨道交通空间广告资源经营原则
11.6.4 轨道交通空间广告资源经营分析
11.7 城市轨道交通的经营管理及建议
11.7.1 轨道交通经营管理体制
11.7.2 城市轨道交通综合安全管理体系
11.7.3 发展轨道交通系统的建议
第十二章 城市轨道交通设备的发展现状
12.1 城市轨道交通设备总体发展概况
12.1.1 中国重点发展高速列车及新型城市轨道设备
12.1.2 城市轨道交通设备国产化带动钢材行业
12.1.3 轨道交通设备国产化进入快车道
12.2 车辆设备
12.2.1 地铁车辆
12.2.2 轻轨车辆
12.2.3 有轨电车
12.2.4 磁悬浮列车
12.3 城市轨道交通信息通信系统
12.3.1 传输系统
12.3.2 公务电话系统
12.3.3 专用电话系统
12.3.4 广播系统
12.3.5 电视监控系统
12.3.6 电源系统
12.3.7 时钟系统
12.3.8 无线通信系统
12.4 城市轨道交通供电系统的中压网络研究
12.4.1 供电系统的简介及中压网络的定义
12.4.2 中压网络的构成
12.4.3 分散式外部电源方案下的中压网络构成
12.4.4 一种新型接线方式研究
12.5 轨道交通信号系统安全评估及认证体系
12.5.1 概述
12.5.2 相关的国际标准
12.5.3 国外的安全评估体系
12.5.4 中国轨道交通信号系统安全评估
第十三章 城市轨道交通设备主要企业
13.1 国外设备提供商介绍
13.1.1 庞巴迪运输公司
13.1.2 法国阿尔斯通公司
13.1.3 德国西门子交通技术集团
13.1.4 美国通用电气公司
13.2 国内设备提供商
13.2.1 长春轨道客车股份有限公司
13.2.2 南京浦镇车辆厂
13.2.3 株洲电力机车厂
13.2.4 湘潭电机集团
第十四章 城市轨道交通投资分析
14.1 投资机会
14.1.1 轨道交通等局部产业投资加速
14.1.2 地铁建设拉动投资与相关产业增长
14.1.3 我国轨道交通投资首度放开
14.2 中国城市轨道交通投资环境的分析与对策
14.2.1 国内城市轨道交通项目的整体规划
14.2.2 国内城市轨道交通项目投资环境的现状
14.2.3 创造良好投资环境的对策
14.3 国内外城市轨道交通投资及经营模式
14.3.1 国外城市轨道交通投资与经营模式
14.3.2 中国城市轨道交通投资与经营模式
14.3.3 我国城市轨道交通的发展模式
14.4 中国城市轨道交通的设计
14.4.1 我国城市轨道交通总体定位
14.4.2 线路总体设计与路网的关系
14.4.3 线路的配线设计
14.4.4 列车配属数
14.4.5 环控模式
14.4.6 轨道结构
14.5 融资方式
14.5.1 设立城市交通基础设施建设专项基金
14.5.2 BOT模式
14.5.3 TOT模式
14.5.4 PPP模式
14.5.5 土地开发引导投资
14.5.6 证券融资
14.6 投资建议
14.6.1 城市轨道交通应注重科学规划
14.6.2 提高轨道交通投资建设和运营管理效率
14.6.3 鼓励和支持各类社会资本投资铁路建设
14.6.4 应加强技术风险管理确保建设安全
14.7 投资前景
14.7.1 全球经济大国看好巴西铁路投资
14.7.2 未来全球轨道交通3/4将投资在中国
14.7.3 我国城市城轨交通规划投资将超8000亿
14.7.4 香港地铁拟投资首都新轨道交通
第十五章 轨道交通PPP模式分析
15.1 PPP的定义与分类
15.1.1 PPP的定义
15.1.2 PPP的分类
15.2 轨道交通产品的经济特性
15.2.1 轨道交通属于准公共产品
15.2.2 轨道交通有极强的正外部性
15.2.3 轨道交通的运营有一定的公益性
15.2.4 轨道交通有强获取现金的能力
15.3 切合中国轨道交通实际的创新PPP模式
15.3.1 前补偿模式(SB-O-T)
15.3.2 后补偿模式(B-SO-T)
15.3.3 对两种PPP模式的理解误区
15.4 轨道交通实施PPP的原因以及注意的问题
15.4.1 采用PPP模式的原因
15.4.2 实施PPP的必要条件
15.4.3 轨道交通行业实施PPP应注意的问题
第十六章 城市轨道交通的前景与趋势
16.1 城市交通的发展目标与策略
16.1.1 大城市交通发展的目标与方向
16.1.2 中国改革城市交通模式势在必行
16.1.3 中国城市交通的可持续发展
16.1.4 城轨将成为未来城市交通的主干线
16.2 轨道交通的发展前景与趋势
16.2.1 中国城市轨道交通的发展前景
16.2.2 我国城市轨道交通成长空间大
16.2.3 我国高速铁路与城市轨道交通发展趋势
16.2.4 我国城际轨道交通前景广阔
16.2.5 京沪穗轨道交通展望
16.2.6 未来轨道交通人才将看好
16.3 中国城市轨道交通设备市场预测
16.3.1 我国轨道交通设备预测
16.3.2 未来轻轨车辆的发展方向
16.3.3 中国机车车辆制造业市场广阔

上海市的道路建设 规划信息哪儿查询

上海市政府采购中心第2010-00075号信息--上海市长兴岛道路交通专业系统规划单一来源采购信息公示
主题内容： 采购单位：上海市长兴岛开发建设管理委员会办公室
集中采购机构：上海市政府采购中心
采购项目：上海市长兴岛道路交通专业系统规划
采购编号：2010-29546
采购内容：2009年，为深化和实施《长兴岛岛域总体规划（2008-2020）》，按照《长兴岛岛域总体规划（2008-2020）》，为积极实施崇明、长兴、横沙三岛联动发展战略，着眼于加快建设长兴岛“世界先进的海洋装备岛、上海的生态水源岛和独具特色的景观旅游岛”功能定位，加快构建布局合理、系统完善、快速便捷、功能分明的现代化交通体系。结合近期长兴岛开发建设的实际需要，急需对长兴岛岛域道路交通系统进行专项的深化研究和规划落地。因此，计划于2010年3月开始委托，4月上旬开展公众参与并组织专业部门审查，争取4月底编制完成并上报，使最终规划成果为长兴岛的开发建设提供专业规划依据和专业技术支持。内容有：
1、进行长兴岛岛域交通现状调查分析和规划年交通需求、规划路网流量预测分析；
2、结合工程实施要求，对岛域道路网络规划方案进行优化，明确主要道路交叉口道路红线控制要求，主要交叉口规划设计方案，道路竖向设计方案等；
3、公共交通及相关设施布局规划，包括综合交通枢纽布局、配套服务设施规划等；
4、岛域停车设施、加油站、码头设施布局规划；
5、长江桥隧沿线415米绿化带范围地下市政管线综合规划；
6、近期实施计划。
邀请采购供应商：上海市政工程设计研究总院、上海市城市综合交通规划研究所
单一来源理由：长兴岛道路交通系统规划要求长兴岛未来发展规划预测近、远期交通量及流量分布，并结合工程实施要求，对岛域道路网络规划方案进行优化，明确主要道路交叉口道路红线控制要求，主要交叉口规划设计方案，道路竖向设计方案等；公共交通及相关设施布局规划，包括综合交通枢纽布局、配套服务设施规划等；岛域停车设施、加油站、码头设施布局规划；长江桥隧沿线415米绿化带范围地下市政管线综合规划以及近期实施计划。根据规划编制内容和要求，及该项规划编制的特殊性和紧迫性，本项目拟以单一来源方式委托上海市政工程设计研究与市交通研究所共同承担长兴岛道路交通系统规划。上海市政工程设计研究总院是国内工程设计领域综合性设计机构，技术力量雄厚，拥有甲级工程咨询资质，现有给水、道路、桥梁、综合交通、结构、水工、轨道交通、工程总承包、城乡规划等20个专业，为各地的政府部门与建设单位提供城市规划设计工程设计与咨询服务，参与了大量上海市重大工程设计和建设。上海市城市综合交通规划研究所在交通需求预测分析、规划路网流量预测分析等方面处于国内领先地位，拥有目前国内最完备的交通需求预测模型系统，参与过上海市重点地区的多项道路交通规划的前期预测工作，为道路交通系统的规划和工程建设提供了重要的技术支撑。
有关单位或个人如对本项目采用单一来源采购方式有异议，应在本公示有效期内（公示期限，7个工作日）以书面形式向上海市政府采购中心（地址：上海市陆家浜路1054号4楼，邮编：200011，联系电话：021-63770940，传真电话：63781059，联 系 人：沈伟）反映。本条信息来自－中国建设招标网 www.zhaobiao.gov.cn 建设行业专业招投标网站

以上就是培训啦的小编对项目设计方案，以及项目设计方案的详细介绍与分析，相信大家看完之后都已经对这方面有了更详细的认识与了解。

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